문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 홀덴 코모도어 (문단 편집) ==== VY ==== ||[[파일:attachment/대우 로얄/autowp_ru_holden_vy_commodore_executive_2.jpg|width=100%]]||[[파일:코모도어3-8.jpg|width=100%]]|| || 2002~2004년식 홀덴 코모도어44 이그제큐티브 세단 || 2003년식 홀덴 코모도어 왜건 25주년 기념 모델 || 2002년 9월에는 날카로운 인상으로 페이스리프트된 VY형이 출시되었다. 이 때부터 2분할 그릴이 사라지고 전면의 홀덴 엠블럼 위치도 그릴 안으로 이동되었다. 단, HSV 버전은 전용 디자인의 2분할 그릴이 계속 적용되었다. 파워트레인은 이전과 동일하고, 트림 체계가 변경되어 이그제큐티브 트림에 V8 엔진을 제공하지 않고 대신 V8 사양의 하위 트림으로 SV8을 신설했다. 유트 버전은 코모도어 뱃지가 더 이상 붙지 않게 되었다. 유트의 트림은 이전처럼 베이스 모델과 S, SS 트림이 존재했다. 이 시기는 라인업 확장에 적극적이었던 세대로, 당시 홀덴의 회장이었던 피터 해낸버거(Peter Hanenburger)의 수익성 강화 및 라인업 확장 전략을 위해 1억 2천 호주달러를 투자, 적극적으로 가지치기를 진행했다.[[https://www.carsales.com.au/editorial/details/hanenberger-its-not-my-gm-anymore-109467/|#]] 왜건만 해도 크로스오버 라인도 있었는데, 이 부분은 [[홀덴 어드벤츄라]] 문서를 참조. 유트 역시 원 토너(One Tonner)라는 섀시 모델을 18년만에 부활시키는가 하면, 홀덴 차로서는 최초로 4도어 픽업 버전인 [[https://www.google.co.kr/search?q=holden+Adventra&client=ms-android-skt-kr&prmd=ivn&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwiboM3g2KPSAhVIS7wKHRwlAv0Q_AUIBygB&biw=360&bih=559&dpr=2#tbm=isch&q=holden+crewman|크루맨]](Crewman)이 새롭게 등장했다. 크루맨은 2도어 유트 대비 휠베이스를 늘리고 적재함 길이를 줄였으며, 2003년 12월에는 V8 AWD 버전인 크루맨 크로스 8(Cross 8)이 추가되었다. 유트의 라인업 확장으로 인해 1990년 이후 오랜만에 판매량이 큰 폭으로 증가했다. HSV 버전은 코모도어와 차별화하기 위해 이때부터 코드네임 뒷글자에 "시리즈" 이름을 붙여서 판매했다. VY의 HSV 버전인 Y 시리즈는 클럽스포트와 GTS가 대를 이어갔고, 세나토르와 이를 고급화한 세나토르 시그너처가 존재했다. 유트 버전인 말루도 대를 이어갔고, 어드벤트라와 크루맨 크로스 8 버전으로도 각각 아발란치(Avalanche)와 아발란치 XUV라는 이름으로 내놓았다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기